Lassen Sie uns gemeinsam eine nachhaltige und inspirierende Zukunft gestalten

Alexander Wottrich, Co-CEO der Truma Group, hielt eine Rede auf dem 28. Treffen der europäischen Freizeitfahrzeugindustrie, das von der European Caravan Federation (ECF) am 12. Mai in Utrecht, Niederlande, veranstaltet wurde.

Text: Redaktion

Wottrich ging auf die Volatilität der Caravaning-Märkte ein und nannte externe Faktoren wie hohe Inflationsraten, Wechselkurse und Zinserhöhungen, die die Kaufkraft der Verbraucher beeinflussen. Der Co-CEO ging auch auf die Herausforderungen des Übergangs zur E-Mobilität ein und betonte die Wichtigkeit der Zusammenarbeit und gemeinsamer Entscheidungen innerhalb der Caravaning-Branche, um diese Herausforderungen zu meistern. Ein wichtiges Thema in seiner Rede war die Digitalisierung, wobei er auf die verzögerte Einführung von standardisierten Machine-to-Machine-Kommunikationssystemen in der Branche hinwies. Er forderte einen zukunftssicheren Standard, der Innovationen vorantreibt und Partnerschaften innerhalb des Ökosystems fördert. Wottrich rief zum kollektiven Handeln innerhalb der Branche auf, um gemeinsam eine nachhaltige und inspirierende Zukunft zu schaffen.

Zulieferer benötigen mehr als einen Verkaufsschwerpunkt, um zukünftige Geschäfte zu sichern

„Was die Volatilität der Caravaning-Märkte betrifft, so werden alle unsere Märkte stark von einer Kombination externer Faktoren beeinflusst. Nach vielen Jahren relativ stabiler, sehr niedriger Zinsen erleben wir jetzt einen deutlichen Anstieg, der auf alle Märkte, die auf Fremdfinanzierung angewiesen sind, wie den Handel, immensen Druck ausübt. Dadurch wird die Kaufkraft unserer Endverbraucher geschwächt, und es herrscht eine große Unsicherheit, die genaue Prognosen für die Zukunft unglaublich schwierig macht. Als Zulieferer müssen wir diese Schwankungen ausgleichen, indem wir unsere Anstrengungen auf verschiedene Verkaufsbereiche verteilen, darunter das Einzelhandelsgeschäft, das OEM-Geschäft, das regionale Geschäft und das Geschäft in Übersee. Der Austausch von Produkten zwischen diesen Bereichen ist aufgrund der unterschiedlichen Zertifizierungen und Zulassungsvorschriften nicht möglich. Daher ist es notwendig, eine regionale Differenzierung vorzunehmen und sowohl das Einzelhandels- als auch das OEM-Geschäft abzudecken, um unser Geschäft intern zu stabilisieren.“

Produktionskosten bleiben weiter hoch

„Wir haben relativ höhere Produktionskosten als vor der Pandemie und wir sehen nicht wirklich einen Rückgang auf das Niveau, das wir gewohnt waren. Wir haben einen leichten Rückgang bei den Gas- und Stromkosten in Deutschland, das hilft. Aber insgesamt bleiben die Produktionskosten auf einem sehr hohen Niveau. Kostensteigerungen wirken sich länderübergreifend und global aus, zum Beispiel bei Material, Arbeit, Kosten usw. Die Verlagerung der Produktion ins Ausland ist also keine Lösung, sondern bringt neue Herausforderungen mit sich – wie SCM-Risiken -, die sich negativ auf die Kosten der Flexibilität auswirken können.“

Truma Group Holdings

„Die Truma Gruppe besteht aus vier Marken mit einer Vision. Zwei dieser Marken sind den meisten von Ihnen wahrscheinlich gut bekannt, nämlich Alde und Truma, die beide 1949 von zwei großen Persönlichkeiten gegründet wurden. Mein Großvater, Philipp Kreis, gründete Truma und Alde Rask gründete Alde. Beide Unternehmen entwickelten sich Anfang der 60er Jahre zu Zulieferern von Heizungsanlagen für Caravan- und auch Reisemobilhersteller, was auch heute noch das Kerngeschäft unserer gesamten Gruppe ist“, so Alexander Wottrich. „Im Jahr 2020 kam nexT experience als dritte Marke in die Gruppe. Wir haben es ursprünglich als Innovationsdrehscheibe gestartet, dann aber schnell erkannt, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen ein so großes Thema ist, dass wir den Fokus verlagert haben und sich dieses Team nun ausschließlich auf Lösungen für elektrobetriebene Fahrzeuge konzentriert. Mit Truma Group Ventures haben wir eine vierte Marke in unserer Gruppe, die im Jahr 2022 für Investitionen in Nachhaltigkeit und Technologie gegründet wurde. Wir verstehen uns als globaler Systemlieferant mit einem hohen Engagement in der Wohnmobilbranche. Als Familienunternehmen in dritter Generation übernehmen wir Verantwortung für unsere Kunden und Mitarbeiter durch eine belastbare Lieferkette und Unternehmensführung. So verkürzen wir beispielsweise unsere Planungszyklen; wir simulieren Szenarien, um für das Schlimmste planen und sofort reagieren zu können und nicht gelähmt zu sein, wenn ein Schock eintritt, den wir nicht kommen gesehen haben. Wir sind in der Lage, nachhaltige und langfristige Investitionen in die Zukunft zu tätigen. Das ist etwas, worauf ich wirklich sehr stolz bin. Wir haben keine Aktionäre, die kurzfristige Ziele verfolgen, sondern wir haben Aktionäre, die an mittelfristigen Investitionen in Zukunftsthemen wie E-Mobilität oder Digitalisierung und unser Kerngeschäft interessiert sind“.

Starker Anstieg der Arbeitskosten in den letzten Jahren

„Die Erhöhung der Kosten betrifft leider auch die Arbeitskosten. Die gelbe Linie ist die EA19, jetzt EA20. Die blaue Linie ist die EU. Ab 2012 gab es einen Anstieg der Arbeitskosten, und in diesem Zeitraum, vom vierten Quartal 2021 bis zum vierten Quartal 2022, haben wir einen Anstieg der Arbeitskosten in Europa um 5 %. Hinzu kommen der Wechselkurs und die Inflationsrate, also ein hoher Druck auf die Unternehmen. Und wir glauben nicht, dass sich diese Situation bald ändern wird“.

Kosten der „Flexibilität” – Häufige Änderungen von Aufträgen

„Dies ist ein Beispiel für Auftragsbewegungen. Der Kunde hat 7.000 Artikel bestellt und im Laufe mehrerer Wochen das gesamte Volumen dieser 7.000 Artikel hin- und hergeschoben. Am Ende hat er 23 % der Bestellungen früher als geplant gekauft, während er 77 % um bis zu 4 Wochen verschoben hat. Dieses Muster ist häufig anzutreffen und stellt eine erhebliche Belastung für die Lieferkette dar.
Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass wir die Herausforderungen verstehen, denen sich die Wohnmobilhersteller aufgrund der Unvorhersehbarkeit der Fahrgestelllieferungen gegenübersehen. Als Unternehmen sind wir bestrebt, den Herstellern Unterstützung und interne Ausgleichsmaßnahmen zu bieten.
Dennoch ist diese zusätzliche Ebene der Komplexität ein branchenweites Problem, das die Herausforderungen, mit denen wir bereits konfrontiert sind, noch verstärkt“.

E-Mobilität – Ein Thema der Zukunft?

„Wir haben auch einen großen Technologiewandel vor uns. Zunächst einmal: die E-Mobilität. Ist das noch die Zukunft oder schon da?
Es werden rekordverdächtig viele Zugfahrzeuge elektrifiziert und das FIT FOR 55-Paket der EU ist nach wie vor gültig und schreibt vor, dass alle neu zugelassenen Fahrzeuge und Kleintransporter (M1 sind Personenfahrzeuge, N1 sind leichte Nutzfahrzeuge) ab 2035 emissionsfrei sein müssen. Das bringt eine Menge Herausforderungen mit sich“.

Herausforderungen bei der Transformation

„Das Hauptproblem ist die Energieversorgung. Man braucht sie auf den Straßen und auf den Campingplätzen. Das gilt für die Energie des Wohnraums, aber noch mehr für die Energie, die für das Antriebssystem gebraucht wird. Es ist allgemein anerkannt, dass die derzeitige Ladeinfrastruktur auf den Straßen unzureichend ist. Außerdem ist die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur auf Campingplätzen stark eingeschränkt. Die Batteriekapazität ist also nach wie vor der begrenzende Faktor.
Ich sehe ein hohes Risiko überflüssiger oder veralteter Investitionen und die Caravaning-Branche braucht gemeinsame Entscheidungen, um ihre Kräfte zu bündeln und Investitionen aufeinander abzustimmen. Die Bewältigung dieser Herausforderungen erfordert eine gemeinsame Anstrengung, da es unwahrscheinlich ist, dass ein einzelnes Unternehmen das Problem allein lösen kann. Selbst führende Automobilhersteller mit ihrer Größe und ihren Ressourcen waren nicht in der Lage, die Herausforderung der Ladeinfrastruktur allein zu lösen, was die Komplexität und den Umfang des Problems verdeutlicht.
Ein weiteres Thema, auf das wir uns konzentrieren, ist die Digitalisierung. Sie geht mit dem Wandel zur Elektromobilität einher, denn man muss auch intelligenter mit der Energie umgehen, die im Fahrzeug steckt, und sie in das umwandeln, was der Kunde braucht. Wärme, Kälte, Strom zum Beispiel.
Ein Eckpfeiler hierfür ist die Standardisierung, insbesondere bei der Kommunikation zwischen Maschinen. Ein Geschäftspartner sagte mir kürzlich: „Die Caravaning-Branche hinkt technologisch hinter den intelligenten Gebäuden und der Automobiltechnik hinterher.“ Auch wenn es provokant klingt, ist an dieser Behauptung etwas Wahres dran. Die Smart-Building- und die Automobilindustrie haben schon vor Jahren durch die Standardisierung die Grundlage für ein zusammenhängendes Ökosystem geschaffen, das nun floriert.“

Gemeinsame Grundlage zur Förderung von Innovationen

„Wir haben derzeit im Wesentlichen drei verschiedene Bussysteme. In Europa wird die Kommunikation überwiegend über den CI-Bus abgewickelt. Der CI-Bus hat eine Datenübertragungsrate von bis zu 20 Kilobit pro Sekunde. Und die Idee war eine einfache Vernetzung für Basisfunktionalitäten. Ich denke, dass der CI-Bus sehr zuverlässig ist, aber natürlich hat er auch seine Grenzen. Es gibt keine Standardisierung der Geräte. Die Funktionen sind nicht definiert. Jedes Gerät ist individuell und die Übertragung ist auf eine geringe Übertragungsrate beschränkt. Es gibt auch keinen Platz für neue Geräte und neue Funktionen, die hinzugefügt werden könnten.
Von den US-Kollegen wird häufig der RV-C-Bus verwendet, der auf CAN basiert. Er hat eine Datenübertragungsrate von 250 Kilobit pro Sekunde und ist für technisch höher integrierte Lösungen gedacht. Die Vernetzung von Geräten war der Schwerpunkt, der richtig gemacht wurde, und sie funktioniert sehr gut. Es ist nicht definiert, wer für die Qualität des Systems verantwortlich und zuverlässig ist. Wir als Zulieferer haben damit unsere Erfahrungen gemacht. Wann immer ein Produkt hinzugefügt wird, gibt es keine Voraussetzung für die Funktionalität, für die Interoperabilität. So kann es passieren, dass man in einen Prozess gerät, in dem die Dinge einfach nicht funktionieren, und niemand ist wirklich dafür verantwortlich.”

Die Industrie muss anspruchsvolle wirtschaftliche und technologische Herausforderungen bewältigen

„Wir haben eine noch nie dagewesene Marktdynamik zu bewältigen. Diese Entwicklungsbereiche sind zu umfangreich, um sie zu delegieren und fallen direkt in die Verantwortung unseres Managementteams. Um in dieser Landschaft erfolgreich zu navigieren, müssen wir unsere Entscheidungsprozesse beschleunigen. Zugleich stehen wir vor großen wirtschaftlichen und technologischen Herausforderungen. Unser Ziel ist es, die Branche so zu gestalten, wie wir sie sehen, und uns nicht darauf zu verlassen, dass andere außerhalb der Branche lediglich folgen. Ich möchte noch einmal alle auffordern, diese wichtigen Themen gemeinsam anzugehen, denn keiner von uns hat die Größe, es allein zu schaffen. Lassen Sie uns gemeinsam eine nachhaltige und inspirierende Zukunft schaffen.“